Special Utility Bikes 2025

Fatbikes
Fatbikes zijn oorspronkelijk ontworpen om te rijden over sneeuw en zand, met hun brede banden die zorgen voor extra grip. Inmiddels hebben ze hun weg gevonden naar de Nederlandse stad. Vooral jongeren zien de fatbike als een stoer alternatief voor de e-bike of scooter. De elektrische variant is hierbij veruit het populairst. Merken als Phatfour, STOER BIKES, Knaap en Breks domineren de Nederlandse markt. Phatfour is een echte Nederlandse speler, met stevige, industrieel ontworpen
fietsen die perfect inspelen op de urban lifestyle. Knaap richt zich vooral op de jongere doelgroep, met elektrische fatbikes die eruitzien als een kruising tussen een fiets en een motorfiets. Super73, afkomstig uit de VS, heeft een sterke lifestyle-aanpak en wordt ook in Nederland steeds populairder. Ook Kobra Bikes en Super73. De verkoop van fatbikes steeg het afgelopen jaar met bijna 70% ten opzichte van het jaar ervoor, vooral gedreven door jongeren tussen 16 en 24 jaar. In het stedelijke gebied zijn ze niet alleen een mobiliteitsmiddel, maar ook een mode-item geworden.

Bakfietsen
De bakfiets is al jaren een vertrouwd gezicht in Nederland, maar de laatste vijf jaar heeft de elektrische bakfiets een ware vlucht genomen. Gezinnen kiezen steeds vaker voor de e-bakfiets als vervanging voor een tweede auto. Belangrijke merken in dit segment zijn Urban Arrow, Babboe, Carqon en STOER. Urban Arrow is marktleider en staat bekend om zijn hoogwaardige frames en geïntegreerde elektrische aandrijvingen van Bosch. Babboe blijft populair onder prijsbewuste gezinnen en biedt een breed assortiment modellen aan. Carqon, een relatief jong merk, positioneert zich in het hogere segment met premium modellen. De verkoop van elektrische bakfietsen groeide in 2024 met 15% ten opzichte van 2023.
Vooral in stedelijke gebieden als Amsterdam, Utrecht en Rotterdam is de bakfiets een serieus alternatief geworden voor korte autoritten.

Cargobikes
Waar de bakfiets zich vooral richt op gezinnen, is de cargobike de zakelijke variant. Bedrijven ontdekken steeds vaker dat een elektrische cargobike efficiënter, goedkoper en duurzamer is voor stedelijke bezorging dan een bestelbusje. Merken zoals Riese & Müller (met modellen zoals de Packster en Load), Urban Arrow Cargo en Douze Cycles uit Frankrijk spelen hier sterk op in. Grote bedrijven zoals DHL en PostNL zetten inmiddels elektrische cargobikes in voor hun last-mile delivery in binnensteden. De markt voor cargobikes groeide in Nederland in 2024 met ongeveer 20%, waarbij vooral lokale ondernemers zoals bakkers, bloemisten en cateraars investeren in deze duurzame transportoplossing.

Longtails
Longtailfietsen vormen een relatief nieuw segment binnen de SUB’s. Deze fietsen hebben een verlengd frame achter het zadel, waardoor er ruimte is voor extra passagiers of bagage. Ze combineren de wendbaarheid van een gewone fiets met de laadcapaciteit van een kleine cargobike. Merken als Tern (GSD en Quick Haul), Yuba en Xtracycle zijn pioniers op dit gebied. Tern heeft in Nederland een sterke positie opgebouwd met compacte, maar zeer veelzijdige elektrische longtails, ideaal voor gezinnen die niet meteen een grote bakfiets willen. Hoewel de verkoopcijfers in absolute zin nog lager zijn
dan bij fatbikes of bakfietsen, groeit de markt voor longtails snel, met een jaarlijkse toename van zo’n 30%. Vooral in middelgrote steden en dorpen blijken longtails een aantrekkelijk alternatief te zijn voor korte ritten met kinderen of boodschappen.

Trends en verwachtingen
De sterke opkomst van SUB’s wordt aangedreven door meerdere factoren:

• Verstedelijking en beperkte parkeerruimte maken compacte en flexibele mobiliteit aantrekkelijker
• Duurzaamheid speelt een steeds grotere rol, zowel bij particulieren als bedrijven.
• Technologische innovaties zoals krachtige middenmotoren en verbeterde accucapaciteit maken SUB’s toegankelijker
  voor een breed publiek.
• Lifestyle-marketing heeft vooral jongeren verleid om te kiezen voor opvallende modellen zoals fatbikes.

Verwacht wordt dat de vraag naar SUB’s de komende jaren verder zal toenemen. De Nederlandse overheid stimuleert
duurzame mobiliteitsoplossingen actief, wat de vraag naar bakfietsen en cargobikes verder zal ondersteunen. Tegelijkertijd groeit de roep om regulering, bijvoorbeeld rondom de snelheid en veiligheid van elektrische fatbikes.

Innovaties en nieuwe marktontwikkelingen
Naast de groei van de bestaande SUB-categorieën zien we ook dat fabrikanten inzetten op innovatie en nieuwe productconcepten. Hybride modellen, die de voordelen van meerdere typen combineren, winnen terrein. Denk bijvoorbeeld aan elektrische bakfietsen met uitneembare bakken, waardoor de fiets multifunctioneel inzetbaar wordt – ideaal voor consumenten die flexibiliteit belangrijk vinden. Ook de integratie van slimme technologieën krijgt een steeds prominentere rol. Connectiviteit via apps, GPS-tracking, antidiefstalsystemen en automatische motorupdates op afstand zijn geen toekomstmuziek meer, maar steeds vaker standaardopties. Merken als VanMoof (dat zich ondanks recente uitdagingen opnieuw positioneert), Riese & Müller en Tern lopen hierin voorop.

Een interessante trend is bovendien de opkomst van abonnementsmodellen voor SUB’s. In plaats van zelf een bakfiets of cargobike aan te schaffen, kiezen vooral jonge gezinnen en bedrijven steeds vaker voor lease- of deelconcepten. Bedrijven zoals Swapfiets, Cargoroo en nieuwe initiatieven zoals BAQME spelen hierop in. Hiermee wordt toegang tot een kwalitatieve SUB laagdrempeliger en wordt het voor dealers interessant om naast verkoop ook verhuur of service- abonnementen aan te bieden. Daarnaast zien we dat gemeenten hun beleid aanpassen. Om binnensteden leefbaar en toegankelijk te houden, stimuleren ze actief het gebruik van duurzame vervoersmiddelen zoals cargobikes en longtails. Subsidies voor ondernemers, speciale parkeervoorzieningen en strengere restricties voor auto’s in binnensteden dragen allemaal bij aan de groei van de SUB-markt. Voor fietsenwinkels en dealers betekent dit niet alleen een uitbreiding van het assortiment, maar ook een verbreding van hun rol: van klassieke verkooppunten naar mobiliteitsexperts die klanten adviseren over aankoop, gebruik én onderhoud van SUB’s in een snel veranderend stedelijk landschap.

Kansen voor fietsenzaken
Voor fietsenwinkels biedt de SUB-trend volop kansen om zich te onderscheiden. Het vraagt wel om:

• Specialisatie: Dealers die kennis hebben van laadcapaciteit, motorprestaties en onderhoud van SUB’s kunnen
  zich profileren als expert.
• Service: Fatbikes, cargobikes en bakfietsen vergen ander onderhoud dan traditionele fietsen.
• Showroomruimte: De vaak grotere modellen vragen om slimme presentaties in de winkel.

Door in te spelen op deze verschuiving in mobiliteitsbehoefte kunnen fietsenwinkels hun positie verstevigen en nieuwe klantgroepen aanspreken.

DE FATBIKE: prachtig product voor een interessante doelgroep

De fietsenbranche is een dynamisch werkveld, waarin de ontwikkelingen zich vaak snel opvolgen en er in hoog tempo nieuwe varianten tweewielers worden ontwikkeld. Zo is er laatste jaren in korte tijd in feite een heel nieuwe productgroep ontstaan. Longtailbikes, bakfietsen, cargobikes, fatbikes en familybikes zou je namelijk samen kunnen scharen onder de SUB’s, een afkorting die staat voor Sport Utility Bikes. Het gaat hier om elektrische en robuuste tweewielers met een veelzijdig karakter.

Van de genoemde voorbeelden van SUB’s zijn fatbikes nog altijd veruit het meest in het nieuws. En hoewel de fatbike objectief gezien gewoon een mooi product is, dat tegemoetkomt aan de wensen van een specifieke doelgroep, is de berichtgeving hierover jammer genoeg vaak negatief. Dit dankzij veelal (te) jonge gebruikers die regelmatig roekeloos, onverzekerd en zonder helm de wegen en fietspaden onveilig maken, niet zelden ook daadwerkelijk met ongelukken tot gevolg. Vaak rijden ze bovendien op exemplaren die zijn opgevoerd en mede daardoor veel sneller kunnen dan de maximaal toegestane snelheid van 25 kilometer per uur.

Zoals je weet, houdt BikesBusiness regelmatig lezersonderzoeken. Zo stuurden we in mei – uiteraard in verband met deze SUB-special – een enquête met vragen over met name fatbikes. Waar let de consument vooral op bij het uitzoeken van een nieuwe fatbike? Bij hoeveel fietsenzaken zijn fatbikes tegenwoordig eigenlijk verkrijgbaar, en wanneer zijn winkeleigenaren bereid deze stoere tweewielers met dikke banden in het assortiment op te nemen? Allemaal vragen die in de enquête voorbij kwamen. Benieuwd naar de antwoorden en resultaten? Lees dan snel verder, en blader vervolgens door deze special,
om meer te weten te komen over kwalitatief hoogwaardige fatbikes; aangeboden door bedrijven die het echt verdienen om nu ook eens positief in het nieuws te komen.

Voor specifiek publiek; niet breed verkrijgbaar
Er mag dan nog zo veel te doen zijn omtrent fatbikes, wie er eentje wil aanschaffen, kan hiervoor duidelijk niet in iedere willekeurige fietsenwinkel terecht. Uit ons onderzoek blijkt althans dat bij ongeveer driekwart van de rijwielhandels nog geen fatbikes verkrijgbaar zijn. Een verzekering voor dit type tweewieler afsluiten is zelfs nog moeilijker. Dat kan immers bij geen enkele respondent die de vragenlijst invulde, al komt dat natuurlijk ook doordat veel verzekeraars überhaupt geen fatbikeverzekeringen meer aanbieden.

Voor ambitieuze fietswinkeliers die nog naar toevoegingen aan het assortiment zoeken, liggen hier dan ook interessante
kansen. Gezien de bestaande vraag in de markt en de grote behoefte aan goede adviezen, kan het zeker lonen een goed fatbikemerk aan het winkelaanbod toe te voegen. Bovendien kun je ondersteuning bieden bij het afsluiten van een verzekering, of deze zelfs via je eigen winkel aanbieden, in samenwerking met een welwillende verzekeraar. Verder is bij nagenoeg negentig procent van de respondenten overigens helemaal geen sprake van een speciale SUB-afdeling. Wel is het tegenwoordig vrij gebruikelijk dat er tenminste één van de genoemde SUB-fietsen wordt aangeboden. Afgaande op de enquêteresultaten wordt de familybike – ook wel moederfiets genoemd – het vaakst aangeboden, gevolgd door cargobikes, bakfietsen, fatbikes en longtailbikes.

Reputatieprobleem, ondanks beschikbaarheid kwaliteitsmerken
Zoals gezegd komen ongevallen met fatbikes regelmatig voor, en zijn journalisten er vaak als de kippen bij om er verslag over uit te brengen, uiteraard met duidelijke vermelding om welk type fiets het hierbij ging. Vanzelfsprekend kan de oorzaak van een individueel ongeluk niet altijd meteen achterhaald worden. Echter worden veel ongevallen vermoedelijk veroorzaakt door vermijdbare bestuurdersfouten, en is in andere situaties de kwaliteit van het materiaal de boosdoener. Want ga maar na, nog steeds bewegen velen zich voort op goedkope, fragiele, te lichte én makkelijk opvoerbare fatbikes, meestal afkomstig uit China. Deze worden aangeboden voor opvallend lage prijzen, vaak van rond of zelfs onder de duizend euro. En we weten allemaal: voor dergelijke prijzen kun je geen e-bike van goede kwaliteit op de markt brengen, laat staan dat je er een gezonde marge over kunt realiseren. Afgelopen jaar hebben overheden gelukkig wel wat maatregelen genomen om gevaarlijk gedrag op te snelle (opgevoerde) fatbikes terug te dringen. Denk aan rollerbanken en inbeslagname van illegale exemplaren. Maar dan nog is er voorlopig sprake van een hardnekkig reputatieprobleem. Producenten van legale fatbikes van goede kwaliteit hebben daar last van, maar ook eigenaren, uitbaters en werknemers van fietsenwinkels ondervinden problemen. Dat laatste wordt ook erkend door pakweg driekwart van de respondenten, die vaak extra tijd moeten besteden om tekst en uitleg te geven aan de klant, om deze zo te informeren dat er ook legale fatbikes van topkwaliteit op de markt zijn. Sommige winkeleigenaren zijn daarnaast bang dat ze vanwege het imagoprobleem hun fatbikevoorraad niet kunnen verkopen. Bovendien krijgt men regelmatig klanten in de winkel die – mede als gevolg van (fatbike)ongelukken door roekeloos weggedrag – vrezen voor een helmplicht, iets waar veel Nederlanders niet op zitten te wachten.

Consument: prijs en uitstraling belangrijkste factoren fatbike
Tenslotte waren we benieuwd waarop de consument nu eigenlijk het meest let bij het uitzoeken van een nieuwe fatbike in de winkel. Welnu, als we afgaan op de reacties, blijkt het financiële aspect het belangrijkst te zijn. Dat blijkt vaak wel een dingetje te zijn, zeker als men thuis al online wat heeft rondgekeken, en daar die gewraakte, illegale modellen heeft zien staan die voor een ‘prikkie’ te koop zijn. Sommige mensen vinden in de winkel kwaliteitsfatbikes vervolgens te duur, en haken daarom af. Voor de dealer blijkt die kwaliteit – en het feit dat de fatbike aan alle wetten en regels voldoet – juist doorslaggevend te zijn, anders nemen ze de fatbike in kwestie niet in het assortiment op. Daarnaast verlangen dealers van
de producent een goede service (met name aftersales) en een nette marge. Consumenten die wél willen betalen voor een deugdelijke fatbike, letten verder het meest op zaken als design en uitstraling. Ook de accucapaciteit wordt relevant gevonden, net als de beveiliging. Zo geven meerdere geënquêteerden aan dat veel klanten een voorkeur hebben voor
exemplaren met bijvoorbeeld een ingebouwde GPS-tracker of alarmsysteem.

STOER CARGOX – Serieus alternatief voor de auto

Steeds meer grote steden nemen maatregelen om het autogebruik in de binnenstad terug te dringen. De STOER CARGOX bakfiets is een serieus alternatief voor de auto: deze cargobikes zijn zo ontworpen dat een heel gezin er gebruik van kan maken: ouders achterop, kinderen in de bak en met ruimte onder het zadel voor lichte bagage. De krachtige motor en de vele veiligheidsopties maken de STOER CARGOX uitermate aantrekkelijk voor wie eenvoudig, veilig en snel de binnenstad in wil.

“We denken mee met een blik op de toekomst,” zegt Thomas Visser. Hij is oprichter en eigenaar van STOER Bikes. “De STOER CARGOX is een veilige bakfiets, die niet alleen praktisch is, maar ook een mooi design heeft.”

Veilig en comfortabel
De STOER CARGOX is voorzien van richtingaanwijzers. Zo hoeft de fietser het stuur niet meer los te laten. Dat maakt afslaan significant veiliger en ook in andere opzichten is de zichtbaarheid verbeterd, mede dankzij het gebruik van ledverlichting. Verder zijn de banden aangepast aan het grootstedelijk verkeer. Thomas: “In grote steden liggen veel
tramrails, waar fietsen in kunnen blijven ‘hangen’. Doordat de STOER CARGOX is voorzien van dikkere banden, is dit probleem opgelost.”

Thomas noemt de STOER CARGOX de SUV onder de bakfietsen: “De STOER CARGOX is betrouwbaar, mede vanwege het sterke frame, de krachtige Bafang H720 motor met automatische versnelling en de riemaandrijving. En we hebben ervoor gezorgd dat deze bakfiets door de eigentijdse uitstraling een mooie tweewieler is geworden: functioneel en gewoon mooi.” In deze tijd van mobiliteitstransitie is de STOER CARGOX een belangrijk alternatief voor de auto – ook buiten de grote steden. “Het hele gezin kan met deze bakfiets de stad in. Deze bakfiets is praktisch in het gebruik en heeft vanzelfsprekend geen emissie. “Wij denken mee meet de blik op de toekomst en leveren met de STOER CARGOX een bijdrage aan de verandering in mobiliteit,” besluit Thomas.

stoerbikes.com

DE NEDERLANDSE FATBIKE: meer dan brede banden!

Vanuit BikesBusiness volgen we de nodige trends en een daarvan is de ontwikkeling omtrent de z.g. fatbike die populair is in Nederland, vooral onder jongeren. Hun robuuste uiterlijk wekt de indruk dat het een veilige en degelijke soort ebike is, echter schijn bedriegt.

Op de meeste import-fatbikes is nogal wat aan te merken zoals bovenmatig slijtage van cruciale onderdelen. Daarnaast zijn deze vaak eenvoudig op te voeren, terwijl het frame, onderdelen en met name de remmen daar niet op berekend zijn. Als daar ook nog eens twee personen op zitten, wordt dat negatieve effect nog eens versterkt. Deze fatbikes halen vaak hoge snelheden, ook op plaatsen waar dat niet kan zoals in winkelcentra en woonwijken. Dit leidt tot gevaarlijke situaties en heeft geleid tot toenemende zorgen over verkeersveiligheid. Het is jammer dat buiten de schuld van Nederlandse fabrikanten
die zich (moeten) houden aan de wettelijke eisen de fatbike in een negatief daglicht is komen te staan. Daarom wilden we als redactie van BikeBusiness graag weten hoe de Nederlandse fabrikanten van fatbikes daar tegenover staan. Hier een samenvatting van de aangeleverde commentaren.

Positie Nederlandse fatbikes
De (fietsen)markt staat momenteel nog steeds onder druk en de afgelopen negatieve berichten in het nieuws, hebben de fatbike branche geen goed gedaan. Nederlandse fabrikanten richten zich op het hogere segment van de fatbikes en bieden hoogwaardige, volwassen varianten aan die als duurzaam alternatief ook aantrekkelijk zijn voor stedelijke mobiliteit. Daarmee zien steeds meer mensen voordelen en ontwikkelt de fatbike zich van hype naar serieuze mobiliteitsoplossing.

Fatbike-productie
De fatbikes wijkt in principe niet af van de normale e-bike in al zijn varianten, behalve de dikke banden. Fabrikanten zien wel een beweging richting productie en/of tenminste assemblage binnen Europa, ook t.g.v. het EU-importbeleid. Duurzaamheid, onderhoudsvriendelijkheid, veiligheid en QC spelen daarbij een belangrijke rol waarbij ook hoogwaardige materialen zoals aluminium, RVS en titanium worden gebruikt. In het verlengde daarvan wordt samengewerkt met betrouwbare partners.

Negatief imago aanpakken
De negatieve reputatie van fatbikes is ontstaan door de slechte kwaliteit van goedkope modellen en de overlast. Op grond daarvan is het goed om zich af te vragen wat de overheid, brancheverenigingen en verzekeraars kunnen betekenen. Unaniem kwam naar voren dat er al voldoende wetgeving is. De fatbike een e-bike is met bredere banden en in de wet staat dat een e-bike (rijwiel) die meer vermogen heeft dan 250W, en sneller kan dan 25 KM/U zonder trapondersteuning (dus met een gashendel), dan een brommer is. Deze moeten dan een kenteken hebben en verzekerd zijn. De berijder dient minimaal
16 jaar te zijn, een rijbewijs hebben en verplicht een helm dragen. Grootste huidige probleem is handhaven op technische staat (veiligheidseisen, vermogen, snelheid en trapondersteuning) en dientengevolge toepassen van de feitelijke categorie, zijnde een brommer. Inmiddels zijn er al veel rollerbanken in gebruik om fatbikes te kunnen testen. Ook kijken verzekeraars steeds kritischer naar constructie, certificering en antidiefstal voorzieningen zoals een ‘tracker’. Brancheorganisaties kunnen helpen door voorlichting te geven en de problematiek onder de aandacht van de politiek te blijven brengen.

Veranderende reputatie
Door het gevaarlijke gedrag van veel berijders kwam de fatbike in de afgelopen jaren negatief in de media. Daarmee
kwam dat op de politieke agenda en een gevolg daarvan wasde politie met rollentestbanken intensiever ging controleren. Inmiddels is het wat rustiger en begin dit jaar publiceerde het AD een artikel dat juist vanwege bredere banden en lagere zit/instap de fatbike veiliger was dan een gewone e-bike. Sommige fabrikanten zien een toenemende belangstelling bij volwassenen en ouderen die kiezen voor comfort, veiligheid en stabiliteit. Vooral een lage instap en degelijke afwerking maken deze modellen populair.

Kansen
Ondanks de huidige beeldvorming zien de fabrikanten zeker kansen. Met name in de maatschappelijke behoefte aan
duurzame, kwalitatieve en stille mobiliteit als gezonde, economische en schone alternatieven voor auto en scooter, zeker
in de stad. Zaak daarbij is wel dat de media in publicaties duidelijk onderscheid moeten maken tussen goedkope (import) fatbikes en de degelijke Nederlandse fatbikes die met potentie een innovatieve bijdrage leveren aan mobiliteitsoplossingen
voor de toekomst.

Benaming
Op de vraag of er voor de legale, degelijke fatbike een andere naam in de plaats zou moeten komen kwam o.a.
Special Utility Bike naar voren en wellicht een merknaam te koppelen zoals bijvoorbeeld ‘Stoerbike’. Resumerend
blijft het best vreemd dat er zoveel negatieve publiciteit is gemaakt van de fatbike terwijl dezelfde regels en voorschriften hetzelfde zijn als die van de fietsen met dunne banden. Juist daarom is en blijft het belangrijk om de legale fatbikes in al hun verschijningsvormen en met hun voordelen te blijven benoemen.

Plannen
Fabrikanten geven aan dat ze blijven innoveren en trends blijven volgen om daar snel en doordacht op in te spelen ieder vanuit hun eigen design perspectief. Modellen waaraan gedacht wordt zijn bijvoorbeeld cargo-uitvoeringen, longtails, lage instap en zelfs driewielige varianten. Daarnaast willen merken zich onderscheiden door, waar mogelijk, af te stappen van het standaardbeeld zoals kleuren en ‘customized options’.

Toekomst fatbike markt
De markt kijkt naar de VS waar veel fietsen zijn uitgerust met bredere/dikkere banden dus is het aannemelijk dat de fatbike toekomst heeft. Strengere regelgeving dwingt tot professionalisering bij fabrikanten waardoor goedkope en onveilige modellen geleidelijk zullen verdwijnen van de markt. De verwachting is dat de fatbike op de lange termijn een volwaardig en duurzaam alternatief voor gemotoriseerd vervoer wordt indien deze voorziet in moderne, slimme praktische toepassingen zoals longtails en bakfietsen.

STOER CITYX – Nieuwste fatbike met lage instap

Met de STOER CITYX presenteert STOER Bikes een fatbike die voor iedereen geschikt is. De lage instap maakt deze stevige tweewieler ook erg prettig in het gebruik voor wie een frame met een bovenbuis onpraktisch is. De actieradius van 60 tot 140 kilometer en lichte frame maken de STOER CITYX zeer aantrekkelijk voor elke fietser. BikesBusiness sprak met Thomas Visser, oprichter en eigenaar van STOER BIKES, over de vele voordelen die dit nieuwe model te bieden heeft.

De STOER CITYX is vanaf september leverbaar en combineert comfort en stijl. Het model is niet alleen fraai om te zien, maar ook veilig en stevig. Thomas: “De STOER CITYX wordt de nieuwe norm voor fatbikes.”

Ruimte en comfort
Op het eerste gezicht lijkt de STOER CITYX een kleine bike, maar niets is minder waar. Deze bike heeft ruimte onder het zadel voor bagage, zoals een tas of een extra accu. De voorvering zorgt voor aangenaam rijcomfort. “De STOER CITYX is een onderhoudsarme fatbike,” vertelt Thomas. “We gebruiken voor het frame alleen aluminium, titanium en rvs en ook de riemaandrijving zorgt ervoor dat het onderhoud kan worden beperkt.” Hij noemt ook een veiligheidsaspect: “De accu zit in het frame, waardoor deze minder diefstalgevoelig is. En het ziet er mooier uit.” De motor (Bafang 250w H720) zorgt voor optimale prestaties. De STOER CITYX heeft 2 speed geïntegreerde versnellingen. Het systeem heeft onder andere een
pincodeslot en een startonderbreker, waardoor diefstal bemoeilijkt wordt. De STOER CITYX zal worden geleverd
door zeker 70 dealers. “We zijn echter altijd op zoek naar meer dealers die onze collectie aan de consument willen leveren,” besluit Thomas.

stoerbikes.com

TREND of HYPE?

De fietsenmarkt verandert razendsnel. Nieuwe modellen, concepten en technologieën volgen elkaar in hoog tempo op. Fatbikes, longtails, connected e-bikes: wie een fietsenwinkel runt, staat voortdurend voor de vraag: moet ik hierin meegaan, of is dit slechts een hype die zo weer overwaait? Verstandige keuzes maken tussen trends en hypes is essentieel om duurzaam succes te boeken.

Wat is het verschil tussen een trend en een hype?
Een hype kenmerkt zich door een plotselinge, vaak media- aangedreven populariteit die snel piekt – en vaak even snel weer verdwijnt. Denk aan hoverboards of segways: ze trokken tijdelijk veel aandacht, maar bleken uiteindelijk geen blijvende impact op mobiliteit te hebben. Een trend daarentegen ontwikkelt zich gestaag. Trends komen voort uit veranderende behoeften in de maatschappij, zoals duurzaamheid, verstedelijking of digitalisering. Ze zijn vaak minder spectaculair in hun opkomst, maar hebben een blijvende invloed op consumentengedrag en marktstructuren. De opkomst van e-bikes is hier
een goed voorbeeld van: langzaam begonnen, maar inmiddels niet meer weg te denken.

Een ander voorbeeld waarin het verschil tussen trend en hype duidelijk naar voren komt, is de opkomst van fatbikes. Aanvankelijk leek de populariteit van elektrische fatbikes vooral een hype onder jongeren, aangewakkerd door social media en de stoere uitstraling van de fietsen. Binnen korte tijd explodeerde de vraag, vooral in stedelijke gebieden. Tegelijkertijd werd duidelijk dat de fatbike niet voor iedereen geschikt is: de hoge snelheid, het gewicht en de beperkte praktische inzetbaarheid maken dat de doelgroep relatief smal blijft. Toch evolueert de markt: fabrikanten ontwikkelen inmiddels modellen die beter inspelen op dagelijkse mobiliteitsbehoeften, bijvoorbeeld met comfortabele veringen, sterkere remsystemen en betere actieradius. Hierdoor groeit het potentieel voor een bredere, meer duurzame marktpositie. Voor
fietsenzaken betekent dit dat het verstandig is om fatbikes niet zomaar massaal in te kopen op basis van de initiële hype, maar om goed te kijken naar kwaliteitsmerken die inspelen op langere termijngebruik en veiligheid. Zo kan een hype alsnog uitgroeien tot een blijvende niche binnen het assortiment.

Waarom het verleidelijk is om in te spelen op een hype Voor dealers is het soms aantrekkelijk om snel op een hype in te springen. De eerste golf van consumenten kan zorgen voor een boost in omzet en zichtbaarheid. Toch schuilt hierin ook een risico: als de vraag instort, blijf je zitten met onverkochte voorraad en een investering die zich niet terugverdient. Zeker bij duurdere modellen of grotere volumes kan dat financiële gevolgen hebben.

Hoe herken je een blijvende ontwikkeling?
Er zijn duidelijke signalen die helpen onderscheid te maken:

• Consistente vraag: Blijft de interesse groeien, ook buiten de eerste hypefase?
• Brede doelgroep: Spreekt het product meerdere klantgroepen aan, of slechts een niche?
• Onderliggende behoefte: Lost het product een structureel probleem op (zoals mobiliteit in drukke steden) of draait het vooral om ‘hebbedrageffect’?
• Adoptie door gevestigde merken: Wanneer grote spelers structureel nieuwe producten opnemen, wijst dat vaak op een duurzame trend.
• Beleid en regelgeving: Wanneer overheden ontwikkelingen stimuleren (denk aan subsidies voor elektrische fietsen of cargobikes), is dat een teken dat de trend breed gedragen wordt.

Een goed voorbeeld hiervan is de opkomst van cargobikes. Wat begon als een niche-oplossing voor koeriersdiensten is inmiddels breed geaccepteerd als dé manier voor duurzame stadslogistiek. Anderzijds zagen we bijvoorbeeld dat elektrische stepjes ondanks aanvankelijke hype beperkt terrein wonnen in Nederland, onder andere door regelgeving en beperkte gebruikstoepassingen.

Hoe speel je als fietsenwinkel verstandig in op ontwikkelingen?
Om verstandig in te spelen op nieuwe ontwikkelingen is het belangrijk om continu op de hoogte te blijven van marktbewegingen. Vakmedia volgen, branchebijeenkomsten bezoeken en nieuwe modellen zelf testen helpt om trends vroegtijdig te signaleren en in te schatten. Tegelijkertijd is het verstandig om nieuwe producten eerst kleinschalig in te voeren: een proef met een beperkt assortiment of via flexibele afspraken met leveranciers kan risico’s beperken. Ook het directe gesprek met klanten speelt een cruciale rol. Door actief te vragen naar hun wensen en obstakels, kunnen fietsenzaken beter beoordelen of een ontwikkeling aansluit bij de lokale markt. Daarnaast is het bouwen van expertise onmisbaar: klanten
verwachten niet alleen producten, maar ook deskundig advies en aanvullende diensten zoals onderhoud, lease of verhuur. Flexibiliteit in het assortiment – bijvoorbeeld door te werken met leveranciers die snel kunnen opschalen of afbouwen – maakt het mogelijk om soepel in te spelen op veranderende vraag. Belangrijk is daarbij om niet blind elke nieuwe trend te volgen, maar bewust te kiezen voor ontwikkelingen die passen bij de identiteit van de winkel en de behoeften van de eigen
klantenkring. Zo ontstaat een gezonde balans tussen innovatie en continuïteit.

Conclusie
Inspelen op trends is essentieel om relevant te blijven, maar verstandig selecteren is minstens zo belangrijk.
Door goed te analyseren, te testen en in te spelen op structurele klantbehoeften, kunnen fietsenwinkels profiteren van duurzame ontwikkelingen zonder te veel risico te lopen. Trends komen en gaan, maar ondernemers die gericht en slim anticiperen, bouwen een toekomstbestendig bedrijf.

KOBRA BIKES – In actie tegen illegale fatbikes

De fatbike is de krachtpatser onder de tweewielers. Door hun brede banden zijn ze geschikt voor ruig terrein, maar natuurlijk zijn ze ook voor dagelijks verkeer gewoon ideaal. KOBRA BIKES brengt zeer mooie modellen op de weg, die voldoen aan alle wettelijke eisen. Een KOBRA fatbike staat garant voor een unieke rijbeleving. BikesBusiness sprak met Luuk Kok, mede-eigenaar van KOBRA BIKES, over het KOBRA-gevoel en een slimme inruilactie om het imago van de fatbike positief te veranderen.

“Als je op een KOBRA rijdt, maak je deel uit van de KOBRA Familie,” zegt Luuk. “Je rijdt niet alleen met een waanzinnig mooie tweewieler op de weg, maar je krijgt ook toegang tot KOBRA Fatbike Events, zoals exclusieve party’s, demonstraties en lezingen.”

Ultiem rijgevoel
KOBRA fatbikes zijn onder andere uitgerust met een 250W motor en naar wens afstelbare voorvering. De verwisselbare accu heeft met een capaciteit van 768 kWh de grootste capaciteit die er voor fatbikes beschikbaar is, heeft een actieradius van 90 kilometer op vol vermogen. Het tweezitszadel zorgt ervoor dat twee mensen veilig met de KOBRA op weg kunnen. De KOBRA fatbike is volledig automatisch dankzij doorontwikkelde software en voorzien van hydraulische schijfremmen
voor extra veiligheid en rijcomfort. “En vanzelfsprekend voldoet een KOBRA volledig aan alle Nederlandse wet- en regelgeving,” zegt Luuk “De illegale gasthendel is voor een KOBRA totaal onnodig.” KOBRA BIKES heeft dealers in Nederland en Duitsland. “Maar we zijn altijd op zoek naar nieuwe dealers,” aldus Luuk. “Elke dealer wordt door ons altijd up-to-date gehouden van onze modellen.”

Inruilactie
Helaas heeft het imago van de fatbike veel last van ‘een bepaald segment’ dat op illegale exemplaren de wegen onveilig maakt. Luuk: “KOBRA heeft een inruilactie opgezet, waarbij eigenaren van een illegale fatbike deze nagenoeg tegen de kostprijs van zo’n gedumpt exemplaar bij ons kunnen inruilen voor een legale KOBRA. De illegale fatbikes belanden niet meer op de markt, maar in de shredder. Op deze manier maken wij een statement tegen alle illegale fatbikes die de
markt én het imago van de fatbike schade berokkenen.”

kobrabikes.nl

PHATFOUR: De Nederlandse fatbike

Phatfour is een Nederlands fietsmerk gespecialiseerd in robuuste, e-fatbikes met een retro design en moderne techniek. Het merk staat voor kwaliteit, duurzaamheid en stijlvol transport. We spraken met Pieter van Beusekom die, samen met zakenpartner Mels van Hoolwerff, oprichter is.

Historie
“Fatbikes waren in het verleden MTB’s met dikke banden om door de sneeuw te fietsen. Deze fietsen hebben de evolutie gemaakt naar tweepersoonsfietsen met elektrische ondersteuning. Een gat in de markt zo dagen wij in 2019. Met onze werktuigbouwkunde achtergrond, met passie voor techniek en design hebben we de Phatfour ontwikkeld.”

Volledig Nederlands
“We zijn begonnen door eerst 50 frames zelf te lassen en de fietsen te assembleren. De frames worden inmiddels Nederland gemaakt met de modernste buigmachines en perfect gelast door een lasrobot. De fietsen worden geheel in Nederland geassembleerd met zoveel mogelijk Nederlandse onderdelen. Dat betekent een zo’n laag mogelijk ecologische voetafdruk en bovendien is elk onderdeel ontworpen met het oog op onderhoudsgemak en vervangbaarheid.

Gedegen kwaliteit
“De Phatfour is een degelijke fatbike voor de veeleisende gebruiker en voldoet aan alle Nederlandse kwaliteitseisen. Het is een allround fiets geschikt voor het veilig vervoer van twee personen inclusief cargo waarmee we een soort gat opvullen tussen een bakfiets en gewone ebike. Wij maken gebruik van hoogwaardige onderdelen die gemakkelijk uitwisselbaar zijn en een lange levensduur hebben. De Drive train is ver door ontwikkelend waarbij het ook niet mogelijk is om de fietsen harder te laten lopen van de maximaal toegestane snelheid.

Modellen
“We bieden een reeks fatbikes aan, gericht op verschillende gebruikers. Zo hebben we de Phatfour FLB+ voor gezinnen en recreatief gebruik. de FLX voor stedelijke forenzen die een alleskunnen willen hebben. De FLXS is het broertje van de FLX maar is een stuk compacter. De FLX+ is het premium segment gericht op zakelijke gebruikers met een luxe afwerking en geschikt voor zwaar dagelijks gebruik. Alle Phatfours kunnen aangepast worden aan de smaak en de behoeftes van de gebruiker.”

Verzekerd op weg
“Door de innovatieve anti-diefstalservice, ‘Phatfour Connected’, waarbij de fiets op afstand kan worden uitgeschakeld is verzekeren geen probleem. Zelfs als de tracker wordt verwijderd, blijft de e-bike onbruikbaar door de uitgeschakelde ondersteuning. Verzekeraar ENRA heeft ook onze eigen tracker geaccepteerd en FietsZeker verzekert onze fietsen nu ook weer”

Toekomst
“Eén op de vijf verkochte ebikes is een fatbike en Phatfour is inmiddels uitgegroeid tot een van de populairdere fatbike-merken van Nederland én daarbuiten zoals Duitsland, België en Frankrijk. Het segment ontwikkelt zich tot een serieuze (zakelijke) mobiliteitsoplossing, zeker waar het gaat om duurzame stedelijke mobiliteit. Daarmee zie ik de toekomst rooskleurig in.”

COLOROO, groothandel en partner voor de Professionele Fatbike-specialist

Het image van de fatbike staat al enige tijd onder druk, maar Nederlandse fabrikanten en groothandels doen er alles aan om dat beeld positief om te buigen met kwalitatief uitstekende fatbikes en onderdelen. Groothandel Coloroo speelt een sleutelrol bij het professionaliseren van de fatbike-sector in Nederland.

Achtergrond
We spraken met Augusto Cordero Berends van Coloroo die na 20 jaar in de (grafische) verpakkingsindustrie de overstap maakte naar de fietsenbranche. Augusto: “Coloroo is zo’n acht jaar geleden ontstaan vanuit de fietsindustrie toen bleek dat er nagenoeg geen fatbike onderdelen te krijgen waren. Vandaar dat we met onze onderneming verder zijn gegaan met onderdelen voor e-bikes en fatbikes inclusief eigen geproduceerde onderdelen onder de naam ‘eBike Parts’. Sindsdien leveren we hoogwaardige, betrouwbare en toch betaalbare onderdelen met name gericht op de fatbikemarkt.”

RYDEKART fatbikes
“Naast de handel in onderdelen zijn we ook distributeur van het betrouwbare merk RYDEKART Dit zijn solide fatbikes die aan alle wettelijke regels en veiligheidseisen voldoen. RYDEKART fatbikes worden gekenmerkt door een innovatief Italiaans ontwerp, gecombineerd met ongeëvenaarde prestaties en kwaliteit. Hierbij werken we samen met meerdere geautoriseerde dealers in Nederland. Zo kunnen we kwaliteit, deskundig advies en professionele ondersteuning garanderen. Dankzij een groeiend netwerk van directe import en onderdelen die we zelf laten produceren kunnen we de juiste onderdelen
aanbieden zodat ook ‘custom-build’ mogelijk is.”

Coloroo voor de vakhandel
“Omdat we distributeur zijn van RYDEKART en de enorme populariteit van fatbikes in het algemeen is er veel groei in de onderdelenhandel voor de fatbikes. Daarmee voorzien we in een groeiende vraag bij collega- fietsenmakers die op zoek zijn naar specifieke componenten in dit nichesegment. We bieden een breed scala aan fatbike-onderdelen, van stevige banden tot krachtige remsystemen en van ‘folding’ stuurpennen tot alle denkbare onderdelen zoals batterijladers, sturen, lekke band
preventie. Deze onderdelen zijn bedoeld voor zowel eerste montage als vervangingsonderdelen voor onderhoud Tekst: Harrie Linssen en reparatie. De producten zijn geselecteerd op duurzaamheid en compatibiliteit met gangbare fatbikes. Maar
waar klanten echt voor terugkomen, zijn onze speciale ‘eBike Parts’ voorvorken voor fatbikes, een essentieel onderdeel
dat vaak lastig te vinden is.”

Coloroo voorvorken
De voorvork van een fatbike is een cruciale schakel in het rijcomfort, de stuurprecisie en de duurzaamheid van de fiets – zeker bij hogere snelheden en intensiever gebruik. Met name de goedkope (import)modellen voldoen daar vaak niet aan. Wij leveren verende én stijve voorvorken, in uiteenlopende materialen en met geometrieën, afgestemd op gewicht, terrein, en gebruiksfrequentie. Coloroo biedt onder andere verende aluminium voorvorken met brede kroonafstand voor banden tot 4.8 inch, ‘tapered’ vorken voor lichtgewicht e-fatbikes en ‘coil’- en luchtgeveerde vorken met instelbare ‘rebound’, allemaal
compatibel met gangbare as-systemen zoals 15×150 mm of 10×135 mm.”

Coloroo als kenniscentrum
“We richten ons bij Coloroo steeds nadrukkelijker op samenwerking met fietsenmakers omdat deze steeds vaker aankloppen voor advies en onderdelenlevering. Een belangrijk aspect daarbij is dat fietsenmakers terecht kunnen bij ons voor specificatievragen, montage-advies en garantieafhandeling. Hiermee fungeren we niet alleen als toeleverancier, maar ook als adviseur voor maatwerkoplossingen, bijvoorbeeld bij ombouwprojecten of prestatie- upgrades. Daarnaast zijn we een gecertificeerd leerwerkbedrijf en organiseren we periodiek technische sessies voor professionals, met thema’s als vorkgeometrie, trapasversterking en e-drive-integratie.”

Voorraad, service en snelheid
“Bij Coloroo hebben we een uitgebreid assortiment aan kritieke, losse onderdelen en specifieke upgrades, die het hele jaar door beschikbaar zijn wat korte levertijden mogelijk maakt. Daarnaast is het mogelijk om onderdelen via onze webshop te bestellen met B2B-korting voor geregistreerde zakelijke klanten.”

Toekomstgericht ondernemen
“De groei van het fatbike-segment lijkt nog lang niet voorbij. Met de toename van degelijke, Nederlandse fatbikes
door bijvoorbeeld senioren, bezorgdiensten en forenzen groeit ook de druk op onderhoud en onderdelenvoorziening. Coloroo speelt hierop in met plannen voor een uitgebreider distributiemodel en een groeiend aanbod in OEM-onderdelen. In onze showroom in Badhoevedorp kunnen vakmensen de producten fysiek bekijken, testen en vergelijken. Hier is ook ruimte voor technische demonstraties en consultaties. We zijn inmiddels bij Coloroo zeven jaar internationaal bezig en niet
alleen klanten uit Duitsland, België en Frankrijk maar ook uit Engeland, Denemarken, Spanje en Italië weten ons te vinden. In de nabije toekomst willen we het distributienetwerk verder uitbreiden, inclusief lokale servicedesks en trainingsevents voor professionals.” besluit Augusto.

Coloroo Showroom: Lorenztplein 40; 1171BB Badhoevedorp; 020-3312691; info@coloroo.eu